Londres (Reuters) - vestidos con librea de All Nippon Airways especialmente diseñada, con una grande, negrita, azul "787" salpicó en su primera plana, el Dreamliner de Boeing Co serán volar desde su lugar de nacimiento de Seattle a Tokio el martes y poco más de un mes más tarde, comenzar el servicio activo de la compañía japonesa.
Leales pasajeros de otras aerolíneas 787-destinatario tendrá meses, posiblemente años patear sus talones antes de experimentar la alta tecnología, artesanía $185-$ 218 millones. ¿Debe esperan con ansiedad lo que Boeing 787 jefe proyecto ingeniero Mike Sinnett ha llamado: "El avión comercial más avanzado tecnológicamente en la historia"?
Comercializado como una panacea a malestar pasajero, inauguración del Dreamliner es, después de tres años de retrasos en la entrega, siendo muy de cerca por la industria de viajes.
"Comodidad y costo son preocupaciones de los viajeros de negocios y el 787 proporcionará extremos avances en eficiencia de combustible y muchas características de viajero que mejorarán el viaje", dijo Michael Qualantone, vicepresidente senior de & director general de American Express Global Business Travel.
De hecho, esta alado bimotor, flexible, embarcaciones de fuselaje ancho ha planteado la barra para la eficiencia del combustible. Alrededor del 50 por ciento del peso del avión 787 es compuestos de fibra de carbono ligero que pueden, dice Boeing, ayudan a reducir los costos de combustible en un 20 por ciento.
Si los viajeros se beneficiarán del menor consumo de combustible dependerá de las estructuras de costos de líneas aéreas.
Según Blake Emery, director de Boeing, la estrategia de diferenciación, el fuselaje compuesto permite también una presión de cabina más cómoda (el equivalente de 6.000 pies "altitud de cabina", en lugar de los 8.000 pies común). El aire también puede ser reciclado mucho más frecuentemente que es posible en los fuselajes de aluminio, donde el proceso acorta la vida de aviones.
Aunque refutando la sugerencia de que la presión de la cabina más estrecha a nivel mar aliviará jetlag, Emery dijo a Reuters: "nuestro objetivo es para que la gente a sentirse mejor debido a una experiencia de aviones, en lugar de sentirse vencido hasta".
Maquillaje compuesto del 787 también permite más humedad en la cabina, que Emery dice "reducirá los síntomas relacionados con sequedad."
AJUSTES DE DISEÑO
Si los viajeros frecuentes notará una diferencia sustantiva volando largo sobre el 787 en lugar de, por ejemplo, EADS Airbus A380, o incluso la próxima A350, queda por verse. David Parker Brown, blogger de aviación y propietario de www.airlinereporter.com, dijo: "Poniendo unos pocos cientos de personas en un pequeño espacio para más de varias horas siempre causará incomodidad".
Boeing ha perforado profundo para contrarrestar esta suposición. Ajustes de diseño de interiores han resultado de años de investigación. Durante una década, dice Emery, la compañía ha estado trabajando con su "del cliente cliente--el vuelo público--para tratar de averiguar lo que está sucediendo emocionalmente, psicológicamente."
Para la mayoría de los pasajeros, resultados de la investigación sugieren, embarque inicial fue de suma importancia; Boeing trabajó con artistas y arquitectos para crear accesos arqueados que proporcionan un contraste relajante al "estrés de seguridad preventivas".
Dreamliner pasajeros pueden esperar delantera asientos, más almacenamiento y más grandes, regulable manualmente windows. Clase turista verá algunas adiciones de lujo, con un bar, sólo mujeres retretes y Panasonic entretenimiento bajo demanda para cada pasajero.
Encontrar un nuevo uso de una tecnología existente, luces LED instaladas en la cabina de 787, dice el planemaker, permitir el techo que aparezca mayor, al tiempo que facilitar la transición entre el día y noche, modificando gradualmente de más o menos luz.
Actualiza esos escépticos ante la idea de que los viajeros se elevan de cualquier vuelo largo y salto directamente a una reunión de negocios incluyen el Dr. Gregory Belenky, profesor y director del sueño y Performance Research Center de la Universidad del Estado de Washington.
"Todo depende de la cantidad de sueño que eres capaz de llegar en el avión", dijo Belenky, argumentando que mientras la humedad, iluminación y presurización son todos los factores, "Si usted está volando a través de su noche circadiano, entonces cómo te duermes depende de cómo plana eres capaz de conseguir."
Aunque asientos de clase empresarial en las vías respiratorias de Air Nippon (ANA) s configuración inicial en un tono bastante no horizontal de 34 pulgadas, ejecutivos en sus rutas de larga distancia internacionales pueden esperar asientos totalmente planas.
Así como dormir de un mejor plano-paseo pasajeros se establecen en beneficio de la variante de largo alcance del 787 conecta a destino a destino c sin una parada en el B. Fin de desperdiciadas horas en tránsito en aeropuertos pueden valer más viajeros--y sus empleadores--que sueño una buena noche de.
(Edición por David Holmes)
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